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一台豪华中大型车价格跌破30万新款凯迪拉克XT
发表时间:2021-08-02

  2017年11月5号,凯迪拉克XTS迎来了中期改款车型,此次车型升级真是本性未变样貌大改,同时内饰也做了升级,动力参数也有所调整。但追究起来,新款XTS一眼看上去还是那副模样,内饰的大体轮廓还是那样,就连底盘三大件也没有根本的改变。这么规矩的改款XTS,拿什么来吸引消费者?

  凯迪拉克全面下探市场后,ATS和XTS都有8万元的优惠幅度。而新款XTS上市后,直接在官方售价上降了5万,起售价为29.99万,并且一上市就有了3万的优惠幅度,相比起老款并没有任何涨价,这是非常实诚的做法。

  或许中期改款的XTS将定价搞到29.99万,也就意味着将来以后XTS还会有优惠幅度,毕竟以凯迪拉克目前的调性,不优惠个五六万都不好意思说自个儿买了台凯迪拉克,尤其是对于XTS这款生命周期走向尾声的车型。

  在中期改款的XTS身上,凯迪拉克做了一次加量不加价的行动。新款XTS全系标配倒车影像、发动机启停,这在老款XTS身上是不具备的,并且新款XTS还标配了LED大灯组,而在老款身上都是氙气大灯组,此外全系可选配流媒体后视镜。其它的配置仍延续老款,仅减配掉了方向盘拨片,然而对于偏向舒适、商务的XTS,少了这玩意儿也不会显得太过重要。

  此外改款XTS砍掉了顶配铂金版本,这也就意味着自适应巡航、自动泊车入位、电磁感应悬架、可变空气悬架、换挡拨片、HUD抬头显示、手机无线充电、后排液晶屏、转向头灯、后排独立空调,这些配置就不会再出现在凯迪拉克XTS身上了。而此前XTS一直肩负着凯迪拉克中大型商务车的形象,也随着配置级别的降低而失去地位。如此看来,更高的品牌形象已经彻底的丢给了CT6,而XTS更像是和ATS-L一样,主打起性价比来。

  中期改款的XTS在前脸上做了巨大的改变,垂直泪滴眼的大灯设计是凯迪拉克目前最新的家族式设计,在CT6、XT5身上均是如此。这个大灯组不只是造型改变,也会全系具备LED光源,在视觉效果上比老款更精致高级。再者就是前脸进气格栅的镀铬相比老款也更精致化,看上去没有以前那么虎了,相反有了些绅士格调。引擎盖上的两条棱角使新款XTS看上去更紧凑,比以前那胖墩墩的样子利落了很多。

  其实新款XTS在轮廓上并没有改变,来到侧面一眼就可以看出来这是一台XTS,车身姿态、侧面腰线以及各部分线条都没有任何改变。包括车身尺寸的改动也是非常小的,新款XTS长宽高为5013/1852/1502mm,车身宽度和高度相对老款都是没有任何改变的,只不过因为车身外观的一些小改变,导致长度有点差别。

  像轴距也都是保持了2837mm没有变动,所以乘坐空间的变动也不大。作为中大型豪华车,空间当然不能马虎,1米8的我坐进去XTS,前后排头部空间尚可,后排腿部空间2拳多一点点,在同价位里已经算很得当了。

  内饰跟老款XTS基本没有区别,只是针对木纹饰板的纹路进行了更细致的调整,另外就是将8英寸的中控彩屏升级到了10英寸。材质用料及做工也没有什么改变,仍然是大面积软填充皮革包覆,做工仍不敌德系质感,与老款保持一个水平。

  中期改款的XTS仍然搭载与老款同型号的2.0T发动机,匹配的也依然是老的6AT变速箱,并未换上通用的8AT甚至是更新的9AT,让人非常失望。而通用的6AT变速箱口碑大家是知道的,都快被吐槽了10年了。事实上,老款XTS的变速箱表现也很一般,低速蠕动时的变速箱逻辑会存在神经质,这么一台豪华品牌的C级车还会出现明显的顿挫与油门迟滞感,并且在这个级别中6AT的规格已经是垫底的存在了。

  动力方面,中期改款的XTS最大马力仍旧是269Ps,但最大扭矩只有353Nm,降低了47Nm。不过这并未过多的影响动力体验,在官方宣布的百公里加速成绩中,新款和老款的时间仅差0.1s。并且扭矩的降低也为新款XTS带来了更平顺的变速箱体验,至少在低挡位下没有那么突兀了。

  最有意思的是新款XTS的工信部综合油耗仅为7.9L/100km,而老款的则高达8.7L/100km,那在没有改变机械层面的前提下,凯迪拉克是如何为新款XTS创造出来这10%的节油表现呢?答案只有一个:发动机自动启停系统。所以大家就不要妄想新款XTS是不是用了什么黑科技了,无非只是多了一个配置来降低工信部的油耗数据而已。实际生活中,发动机启停虽然是可以免去怠速油耗,但这玩意儿的体验感受让很多人不太喜欢这个配置,另外启停系统在实际驾驶中是否线%的综合油耗,也不好说。

  XTS一直被吐槽为君越的拉皮版,在中期改款上还是如此,底盘仍然来自君越,只不过以前老款有电磁悬架可以与君越拉开差距,但中期改款后的XTS取消了电磁悬架,那就与君越没啥差别了。其实君越在底盘方面已经做的非常不错了,像静音、高级感、操控等方面都非常到位,而XTS只不过在此基础上再做强化而已。所以XTS实际开起来和君越的感觉是非常雷同的,而所谓的底盘强化虽然能感觉到,尤其是隔音方面会比君越好上一些,但很难有质的变化,像车辆操控的利落感、底盘走烂路的高级感都不能与君越拉开实质上的差距。

  虽然讲到后面稍微吐槽了一下XTS的机械层面,但实际上还是没有那么不堪。毕竟要知道XTS的官方售价已经下探到30万以下,而XTS作为凯迪拉克旗下的中大型车,综合品牌形象、车型定位,XTS是非常值得这份价格的。并且老款XTS一直能保持在4000-5000台的销量,而新XTS作为加量不加价的车,当然是一款值得购买的车。